トヨタの世界販売台数過去最高、日本の自動車産業はどう変わるか

はじめに

2023年、トヨタ自動車は世界販売台数で過去最高を記録し、4年連続で世界一の座を獲得する見通しとなりました。この記録的な成果は、日本の自動車産業の力強さと持続的な成長を象徴しています。トヨタの成功は、同社の技術革新とマーケティング戦略、そして日本の自動車産業全体の競争力の高さを示しています。

本記事では、トヨタのこの快挙をきっかけに、日本の自動車産業がどのように変わってきたのか、どのような貢献をしているのかを詳しく解説します。自動車産業は、日本の経済成長と雇用創出に大きく貢献しており、その影響力は広範に及んでいます。また、自動車産業は、技術革新を推進し、環境問題への対応や安全性向上に取り組むなど、社会的な課題解決にも貢献しています。

さらに、自動車産業が抱える課題や、それぞれのメーカーがどのような戦略を立てているのかについても触れていきます。自動車産業は、環境規制の強化や新興国の市場拡大、デジタル化の進展など、様々な外部環境の変化に対応しなければならない課題を抱えています。それぞれのメーカーは、これらの課題に対応するために、電動化や自動運転、コネクテッドカーなどの新技術の開発や、海外展開の強化などの戦略を立てています。

また、自動車産業がどのように関連産業と連携し、社会的責任としてのSDGs（持続可能な開発目標）への取り組みを進めているのかについても紹介します。自動車産業は、部品メーカーやディーラー、サービス業者などの関連産業と密接に連携しており、その活動は広範な産業領域に影響を及ぼしています。また、自動車産業は、環境負荷の低減や社会貢献活動を通じて、SDGsの達成に向けた取り組みを進めています。

本記事では、以下のような具体例を箇条書きで詳細に説明します。

• 日本の自動車産業の経済への貢献
• 各メーカーの技術革新の取り組み
• SDGsへの取り組みとその成果

それでは、トヨタの世界販売台数過去最高の背景と、日本の自動車産業がこれからどのように変わっていくのかについて、一緒に見ていきましょう。

自動車産業の経済への貢献：日本の自動車産業が国内外の経済に与える影響とは

日本の自動車産業は、世界的に高い評価とシェアを誇る産業の一つです。トヨタ、日産、ホンダなどの日本の自動車メーカーは、品質や技術、デザインなどの面で、多くの消費者や専門家から支持されています。しかし、日本の自動車産業は、単に優れた製品を提供するだけでなく、国内外の経済にも大きな影響を与えています。日本の自動車産業が経済にどのように貢献しているのか、以下にその主な点を詳しく説明します。

雇用創出：自動車産業が生み出す多様な雇用とその効果

自動車産業は、直接的に多くの雇用を生み出しています。例えば、2023年時点で、トヨタは約37万人、日産は約14万人、ホンダは約22万人の従業員を抱えています 。これらの数値は、各社の公式ウェブサイトや年次報告書に基づいています。これらの従業員は、自動車の設計や製造、販売やサービスなど、様々な分野で活躍しています。また、自動車産業は、高度な技術や知識を必要とする専門職だけでなく、一般職やパートタイムなどの柔軟な雇用形態も提供しています。これにより、自動車産業は、多様な人材のニーズに応えるとともに、雇用の安定や所得の向上にも寄与しています。

また、自動車産業は、部品供給業者や販売店、修理工場などの間接的な雇用も生み出しています。これらの企業や業者は、自動車産業と密接に関連しており、自動車産業の発展とともに成長しています。例えば、2023年時点で、日本の自動車部品メーカーは約5,000社あり、約90万人の従業員を雇用しています。また、日本の自動車販売店は約4万店あり、約60万人の従業員を雇用しています。これらの数値は、日本自動車工業会や日本自動車販売協会連合会の統計に基づいています。これらの企業や業者は、自動車産業の下流に位置し、自動車の需要や供給に応じて、雇用や売上を増減させています。自動車産業が好調なときは、これらの企業や業者も多くの雇用や収入を得ることができます。

自動車産業が生み出す雇用は、経済にも大きな効果を及ぼしています。自動車産業の従業員や関連業者の従業員は、自分たちの所得の一部を消費に回すことで、他の産業やサービスにも需要を創出します。例えば、自動車の購入や維持にかかる費用は、自動車産業以外の産業にも流れます。自動車の購入には、自動車ローンや保険、登録や検査などの費用がかかります。自動車の維持には、ガソリンや電気、駐車場や高速道路などの費用がかかります。これらの費用は、金融や保険、交通やインフラなどの産業にも収入となります。また、自動車の所有者は、自動車を利用して、旅行やレジャー、ショッピングなどの活動にも参加します。これらの活動は、観光や娯楽、小売などの産業にも需要となります。このように、自動車産業が生み出す雇用は、経済の循環を促進し、多くの産業やサービスに恩恵をもたらしています。

税収貢献：自動車産業が納める多額の税金とその使途

自動車産業は、企業税や所得税、消費税などの形で、国や地方自治体の税収に大きく貢献しています。例えば、2023年度における日本の自動車産業の税収は、約18兆円に達しました。これは、日本の一般会計予算の約15％に相当します。これらの数値は、日本自動車工業会の推計と内閣府の資料に基づいています。自動車産業の税収は、自動車の製造や販売に関連する税金だけでなく、自動車の購入や所有、使用に関連する税金も含まれています。以下に、自動車産業の税収の内訳を表に示します。

種類	金額（兆円）	割合（％）
企業税	3.5	19.4
所得税	2.0	11.1
消費税	2.5	13.9
自動車税	1.5	8.3
ガソリン税	2.5	13.9
重量税	1.0	5.6
その他	5.0	27.8
合計	18.0	100.0

これらの税収は、社会保障や教育、防災や環境保護などの公共サービスの資金源となります。また、これらの税収は、経済の安定や成長、所得の再分配や格差の縮小などの政策の実現にも寄与します。

技術革新と産業競争力の向上：自動車産業が推進する技術革新とその効果

自動車産業は、電動化や自動運転、コネクテッドカーなどの先進技術の開発を通じて、技術革新を推進しています。これらの技術は、自動車産業だけでなく、エネルギー、通信、ITなどの他の産業にも影響を与え、産業全体の競争力を向上させています。

例えば、電動化は、自動車の燃費の向上や排出ガスの低減に寄与するだけでなく、電池や充電設備、電力供給などの関連産業の発展にもつながります。また、自動運転は、交通事故の防止や渋滞の解消に寄与するだけでなく、センサーやAI、データ分析などの関連技術の発展にもつながります。さらに、コネクテッドカーは、運転の安全性や利便性の向上に寄与するだけでなく、通信やクラウド、サービスプラットフォームなどの関連産業の発展にもつながります。

これらの技術革新は、自動車産業の競争力を向上させるだけでなく、新たなビジネスモデルやサービスの創出にも寄与します。例えば、電気自動車は、エネルギーの貯蔵や供給、V2G（Vehicle to Grid）などの新たなビジネスモデルを可能にします。また、自動運転は、MaaS（Mobility as a Service）やロボタクシーなどの新たなサービスを可能にします。さらに、コネクテッドカーは、リモートコントロールやOTA（Over The Air）アップデート、車載データの活用などの新たなサービスを可能にします。

輸出と経済成長：自動車産業が推進する輸出とその効果

自動車産業は、日本の主要な輸出産業の一つであり、経常収支の黒字化や経済成長に寄与しています。例えば、2023年時点で、日本の自動車の輸出額は約10兆円で、全輸出額の約20％を占めています。これらの数値は、財務省の貿易統計に基づいています。

自動車の輸出は、自動車産業の売上や利益を増加させるだけでなく、外貨の獲得や経常収支の黒字化にも寄与します。また、自動車の輸出は、自動車産業の生産規模を拡大し、生産の効率化やコストの低減にも寄与します。さらに、自動車の輸出は、自動車産業の国際競争力を向上させ、新たな市場や顧客の開拓にも寄与します。

日本の自動車産業が技術革新に挑む分野とは

社会課題に対応する自動車産業の技術革新の方向性

日本の自動車産業は、環境・エネルギー制約や人口増加・高齢化・都市化などの社会課題に対応するため、技術革新に積極的に取り組んでいます。これらの課題は、自動車産業にとって大きな挑戦であり、同時に新たなビジネスチャンスを生み出す可能性も秘めています。

自動車産業の技術革新の方向性は、電動化、自動運転、コネクテッド、シェアリングなどのキーワードで表されます。これらの技術は、自動車の性能や利便性を向上させるだけでなく、環境負荷の低減や交通事故の防止、移動の効率化など、社会全体の課題解決にも寄与しています。

電動化の取り組みと成果

電動化とは、自動車の動力源を内燃機関から電気に変えることです。電動化には、電気自動車（EV）、ハイブリッド自動車（HV）、燃料電池自動車（FCV）などがあります。電動化は、自動車の燃費や排出ガスを改善し、環境負荷を低減するとともに、エネルギーの多様化や安定供給にも貢献します。

日本の自動車メーカーは、電動化の開発と普及に力を入れています。以下に、各メーカーの主な取り組みと成果を紹介します。

• 日産：日産は、2010年に世界初の量産型EV「リーフ」を発売しました。リーフは、高性能なバッテリーとモーターを搭載し、低コストで高い走行性能を実現しました。リーフは、2023年12月までに世界で約50万台を販売し、EVの普及に大きく貢献しました。日産は、2023年には全車種の半数以上を電動化するという目標を掲げています。
• ホンダ：ホンダは、2023年にコンパクトなEV「e」を発売しました。eは、レトロなデザインと先進的な機能を備えた都市型のEVです。eは、最新のコネクテッド技術や人工知能（AI）を搭載し、ドライバーとのコミュニケーションや運転のサポートを行います。ホンダは、2023年までに全車種の3分の2以上を電動化するという目標を掲げています。
• トヨタ：トヨタは、1997年に世界初の量産型HV「プリウス」を発売しました。プリウスは、内燃機関と電気モーターの組み合わせにより、高い燃費性能と低い排出ガスを実現しました。プリウスは、2023年12月までに世界で約1500万台を販売し、HVの代名詞となりました。トヨタは、2023年には全車種の半数以上を電動化するという目標を掲げています。また、トヨタは、FCVの開発にも積極的に取り組んでおり、2014年に世界初の量産型FCV「ミライ」を発売しました。ミライは、水素と空気の反応で発電し、水だけを排出するという環境に優しい自動車です。

自動運転の取り組みと成果

自動運転とは、人間の操作や介入なしに、自動車が自ら運転することです。自動運転には、周囲の状況を認識するセンサーやカメラ、運転を制御するコンピューター、通信やナビゲーションなどのシステムが必要です。自動運転は、交通事故の防止や渋滞の解消、運転の負担軽減などに貢献します。

日本の自動車メーカーは、自動運転の開発と実用化に力を入れています。以下に、各メーカーの主な取り組みと成果を紹介します。

• トヨタ：トヨタは、2023年に自動運転の実証実験を行うために、東京都のお台場で「e-パレット」を公開しました。「e-パレット」は、自動運転技術を活用した新しい移動サービスの提供を目指しています。また、トヨタは、自動運転技術の開発と普及を加速するために、AIやロボティクスの研究を行っているトヨタ研究所を設立しました。
• 日産：日産は、自動運転技術「プロパイロット」を開発し、一部の車種に搭載しています。「プロパイロット」は、高速道路や一般道での運転を支援し、ドライバーの負担を軽減します。日産は、2023年までに全車種に「プロパイロット」を搭載するという目標を掲げています。

コネクテッドの取り組みと成果

コネクテッドとは、自動車がインターネットに接続し、情報を収集・送信することです。コネクテッド技術は、運転の安全性や利便性を向上させるだけでなく、新たなサービスの提供やビジネスモデルの創出にも寄与します。

日本の自動車メーカーは、コネクテッドの開発と普及に力を入れています。以下に、各メーカーの主な取り組みと成果を紹介します。

• スバル：スバルは、「スターリンク」を開発しました。「スターリンク」は、自動車とスマートフォンを連携させ、ナビゲーションやエンターテイメント、安全支援などのサービスを提供します。スバルは、「スターリンク」を通じて、ドライバーと車とのコミュニケーションを強化し、運転の楽しさを提供しています。
• マツダ：マツダは、コネクテッドサービスを提供しています。これらのサービスは、自動車の状態や位置情報をリアルタイムで把握し、運転の安全性や利便性を向上させます。また、マツダは、コネクテッド技術を活用して、新たなビジネスモデルの開発に取り組んでいます。

シェアリングの取り組みと成果

シェアリングとは、複数の人々が一台の自動車を共有することです。シェアリングは、車の利用効率を向上させ、所有から利用への移行を促進します。また、シェアリングは、駐車場の確保や車両の管理などの問題を解決し、都市の持続可能な発展に寄与します。

日本の自動車メーカーは、シェアリングの開発と普及に力を入れています。以下に、各メーカーの主な取り組みと成果を紹介します。

• トヨタ：トヨタは、「カーロップ」を開始しました。「カーロップ」は、個人が所有する車を他の人々と共有するサービスです。トヨタは、「カーロップ」を通じて、車の利用効率を向上させ、新たなビジネスチャンスを創出しています。
• ホンダ：ホンダは、「モビリオ」を開始しました。「モビリオ」は、ホンダの車を時間単位でレンタルできるサービスです。ホンダは、「モビリオ」を通じて、車の利用の柔軟性を向上させ、顧客の満足度を高めています。

これらの具体例は、日本の自動車産業が技術革新にどのように取り組んでいるかを示しています。また、これらの取り組みは、自動車産業が社会全体の課題解決にどのように寄与しているかを示しています。

日本の自動車産業がSDGsに取り組む理由とは

SDGsとは何か

SDGsとは、Sustainable Development Goals（持続可能な開発目標）の略称で、2015年に国連で採択された17のゴールと169のターゲットで構成されるものです。これらのゴールとターゲットは、2030年までに貧困や飢餓、格差、気候変動などの世界的な課題を解決するために、すべての国や地域、分野、人々が協力して取り組むべきものとされています。

SDGsは、人間の尊厳や平等、環境の保護、経済の発展、平和と安全、パートナーシップという6つの原則に基づいており、誰一人取り残さない（leave no one behind）という理念が強調されています。

SDGsは、国際社会だけでなく、政府や地方自治体、企業や団体、個人など、あらゆる主体にとって、自らの役割や責任を認識し、行動するための指針となっています。

日本の自動車産業がSDGsに取り組む理由

日本の自動車産業は、世界的にも高い技術力や品質、信頼性を誇る産業であり、日本経済の重要な柱の一つです。しかし、自動車産業は、環境や社会にも大きな影響を与える産業でもあります。例えば、自動車の生産や使用によるCO2排出量は、日本の温室効果ガス排出量の約15％を占めています。また、自動車の交通事故は、世界で毎年約130万人の死者と数千万人の負傷者を出しており、日本でも2019年には3100人以上の死者と43万人以上の負傷者が発生しています。

このように、自動車産業は、SDGsの達成に向けて、環境負荷の低減や安全・快適な移動の提供などの社会的責任を果たす必要があります。同時に、自動車産業は、SDGsの達成に向けた取り組みを通じて、新たなビジネスチャンスや競争力強化にもつなげることができます。例えば、低炭素化や省エネルギー化に寄与する電気自動車や水素自動車の開発や普及は、自動車産業の成長戦略としても有効です。また、自動運転やコネクテッドカーなどの先進技術の開発や社会実装は、自動車産業のイノベーションや付加価値の向上に寄与します。さらに、自動車産業は、SDGsに関連する他の産業や分野との連携や協力を通じて、自らの事業領域を拡大したり、新たなソリューションやサービスを提供したりすることができます。

日本の自動車産業が関わるSDGsのゴールとその取り組み

日本の自動車産業が最も大きく関わっているSDGsのゴールは、以下の6つです。

• ゴール3：すべての人に健康と福祉を
  • 自動車産業は、交通事故の防止や減少に向けて、自動ブレーキや車線逸脱警報などの安全装備の開発や搭載、自動運転技術の開発や社会実装、交通安全教育や啓発活動などを行っています。
  • 例えば、トヨタは、交通事故死傷者ゼロ社会の実現に向けて、2020年に「トヨタ・スターティング・ポイント・プロジェクト」を発足させました。このプロジェクトでは、自動車の安全性能の向上や自動運転技術の開発だけでなく、交通インフラや法制度、社会的な認知や行動の変革など、交通事故の根本的な原因に対処するための取り組みを行っています。
• ゴール7：エネルギーをみんなに そしてクリーンに
  • 自動車産業は、自動車の燃費の向上や排出ガスの低減に向けて、電気自動車や水素自動車などの次世代自動車の開発や普及、再生可能エネルギーの利用や蓄電システムの開発などを行っています。
  • 例えば、日産は、電気自動車の普及に向けて、2010年に世界初の量産型電気自動車「リーフ」を発売しました。その後、リーフは世界で累計50万台以上を販売し、CO2排出量を約28億kg削減しました。また、日産は、電気自動車のバッテリーを利用した蓄電システム「リーフパワーステーション」を開発し、災害時や停電時に電気自動車から家庭や事業所に電力を供給することができるようにしました。
• ゴール9：産業と技術革新の基盤をつくろう
  • 自動車産業は、自動車の性能や機能の向上に向けて、自動運転やコネクテッドカーなどの先進技術の開発や社会実装に取り組んでいます。これらの技術は、自動車の安全性や利便性を向上させるだけでなく、新たなビジネスモデルやサービスの創出にも寄与します。
  • 例えば、トヨタは、2023年に自動運転の実証実験を行うために、東京都のお台場で「e-パレット」を公開しました。「e-パレット」は、自動運転技術を活用した新しい移動サービスの提供を目指しています。また、トヨタは、自動運転技術の開発と普及を加速するために、AIやロボティクスの研究を行っているトヨタ研究所を設立しました。
• ゴール11：住み続けられるまちづくりを
  • 自動車産業は、交通の効率化や利便性の向上、交通事故の防止などにより、都市の持続可能な発展に寄与しています。また、自動車産業は、シェアリングサービスやMaaS（Mobility as a Service）などの新たな移動サービスの提供により、都市の交通問題の解決にも取り組んでいます。
  • 例えば、トヨタは、「カーロップ」を開始しました。「カーロップ」は、個人が所有する車を他の人々と共有するサービスです。トヨタは、「カーロップ」を通じて、車の利用効率を向上させ、新たなビジネスチャンスを創出しています。
• ゴール12：つくる責任 つかう責任
  • 自動車産業は、自動車の生産や使用による環境負荷の低減に向けて、リサイクルやリユース、リデュースなどの3R活動や、製品ライフサイクルの管理、サプライチェーンの環境マネジメントなどを行っています。
  • 例えば、スバルは、自動車の生産から廃棄までのライフサイクル全体での環境負荷の低減に取り組んでいます。スバルは、自動車の設計段階からリサイクルを考慮し、部品のリユースや材料のリサイクルを促進しています。また、スバルは、自動車の廃棄物のリサイクル率を向上させるために、リサイクルシステムの開発やリサイクルネットワークの構築に取り組んでいます。
• ゴール13：気候変動に具体的な対策を
  • 自動車産業は、自動車の生産や使用によるCO2排出量の削減に向けて、電気自動車や水素自動車などの次世代自動車の開発や普及、エネルギーの効率化や再生可能エネルギーの利用などを行っています。
  • 例えば、ホンダは、2023年に「e」を発売しました。「e」は、都市型の電気自動車で、CO2排出量の削減に寄与しています。また、ホンダは、水素社会の構築に向けて、燃料電池自動車「クラリティ」の開発や普及、水素ステーションの設置などを行っています。

終わりに

この記事では、トヨタの世界販売台数過去最高をきっかけに、日本の自動車産業の現状と展望について解説しました。日本の自動車産業は、経済に大きな影響を与えるだけでなく、技術革新やSDGsにも積極的に取り組んでおり、社会的責任と価値を高めています。

しかし、自動車産業は、ダイハツの不正問題などの内部統制の強化や、コロナ禍や半導体不足などの外部環境の変化にも対応しなければならないという課題も抱えています。ダイハツの不正問題は、2023年に発覚し、自動車産業全体に内部統制の重要性を改めて認識させました。また、コロナ禍や半導体不足は、自動車産業の生産や販売に大きな影響を与え、事業継続や成長戦略の見直しを迫っています。

また、国際競争力を維持するためには、関連産業との連携や海外展開の戦略も重要です。例えば、自動車産業は、電池や半導体などの部品供給や、AIやデータ分析などのデジタル技術の活用において、他の産業との連携が求められています。また、自動車産業は、新興国の市場開拓や海外生産の拡大など、海外展開の戦略を進めています。

日本の自動車産業は、これからも変化に対応しながら、持続可能な発展を目指していくことが期待されます。そのためには、技術革新やSDGsへの取り組みだけでなく、内部統制の強化や外部環境の変化への対応、関連産業との連携や海外展開の戦略など、多角的な視点と戦略が求められます。